作者|李稻葵
聊到摩托车赛的观赏性，有人问WSBK和越野赛哪个更带劲。
这问题其实没法一刀切——越野赛那场面，车手骑着车子在天上飞来飞去，现场看着绝对震撼。但WSBK作为量产车改装赛事，它的乐趣在于：你进店买的车，跟冠军冲线那台，底子一模一样。
说到这儿就不得不提一个核心优势——销售转化。
WSBK用的是量产车参赛，所以它跟车型销量之间是强关联。不像MotoGP、Moto2、Moto3那些，就算拿了冠军，消费者也清楚那是厂队特供，跟展厅里摆着的那台关系不大。
但WSBK不一样，用户心态很直接——我买的这台车，就跟世界冠军胯下那台是一样的，那我骑上它，是不是约等于我也拿了世界冠军？这个心理锚点，对品牌拔高和终端走量，都太值了。
前阵子夺冠之后，国内不少地方都动了心思，已经跟多纳（Dorna）那边有过初步接触。我觉得这事希望挺大，对摩托车文化推广、对整个行业生态，都是正向刺激。
其实硬件条件咱们不愁。上海国际赛车场不用说了，成都那条赛道也达标，宁波、鄂尔多斯都没问题。国内至少四条赛道能满足WSBK的办赛标准，场地是现成的。
那么办一场WSBK，到底要砸多少钱呢？这账得这么算——看运营方怎么操盘。
参考今年上海F1，三天涌进30万观众，光门票收入就能覆盖相当大一块成本。再加上赞助商、招商、广告植入，盈利不是没可能。
而且现在的国内摩托车氛围，跟十年前MotoGP那会儿比，完全两个世界。欧洲那些办赛的，基本都赚钱，关键看有没有人把这事真正推起来。
春风动力的明杰董事长也分享了他那边的情况。春风2016年先跑曼岛TT，2022年开始进军Moto3，一直跑到现在。
但Moto3、Moto2跟WSBK规则差别挺大——WSBK必须以量产车为基础改造，而Moto3的赛车是KTM和本田统一供应的，车队只负责调教；Moto2则是统一发动机，各家自己搞车架方案。
虽然路子不同，但内核一样：拼技术，拼调校。
发动机可能是别人的，但车架、悬挂、电控策略全得自己死磕。
而且赛事技术迟早要下放到民用产品上，这才是终极目标——赛道验证的技术，最后反哺到咱们日常骑的车。
春风这些年除了跑比赛，还在默默培养一批有天赋的小车手。
说起来，大家心里那个梦都一样——终有一天短线配资平台，中国车手骑着中国制造的赛车，在世界顶级赛事上，冲过那条终点线。
泽巨配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：配资专业网 铁三女神裤衩开叉 10 厘米！五年被骂上热搜，裁判却说是合规的？
- 下一篇：没有了
相关文章
热点资讯